船臺小車鍛造車輪鍛件是船舶下水分段轉(zhuǎn)運設(shè)備的關(guān)鍵承重部件，整套小車的運行穩(wěn)定性、承載上限都依托于車輪鍛件的綜合力學性能，船廠潮濕多鹽霧、瞬時重載沖擊的作業(yè)環(huán)境，對鍛件原料、成型工藝、熱處理環(huán)節(jié)均設(shè)置多層生產(chǎn)規(guī)范，也是鍛造品類里細分要求偏高的特種鍛件品類。從產(chǎn)品構(gòu)造來看，該類鍛件由輪緣、輪轂、輪體三部分一體化鍛打成型，摒棄鑄件分體澆筑的生產(chǎn)模式，依靠高溫高壓鍛造優(yōu)化鋼材內(nèi)部晶粒排布，消除坯料原生氣孔、夾渣等內(nèi)部缺陷，讓金屬流線順著車輪受力方向連續(xù)延伸，從結(jié)構(gòu)層面提升鍛件抗疲勞、抗形變能力。

原料選材是把控鍛件基礎(chǔ)性能的首要環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段行業(yè)主流選用 42CrMo、65Mn、60# 等合金結(jié)構(gòu)鋼與優(yōu)質(zhì)碳素鋼坯料，不同材質(zhì)適配不同噸位的船臺小車。42CrMo 合金鋼因碳錳鉻元素配比均衡，調(diào)質(zhì)處理后抗拉性能、低溫韌性表現(xiàn)穩(wěn)定，多用于大載荷船臺小車車輪鍛件；65Mn 鋼材耐磨屬性突出，常應(yīng)用于中小型轉(zhuǎn)運小車車輪生產(chǎn)，原料進廠后需要完成理化抽樣檢測，核對鋼材化學成分、金相組織數(shù)據(jù)，達標坯料才可進入后續(xù)鍛造工序。山西永鑫生重工在船臺車輪鍛件原料管控環(huán)節(jié)，沿用原料溯源管理機制，每批次鋼坯留存質(zhì)檢單據(jù)，依據(jù)船廠設(shè)備參數(shù)選定適配鋼材牌號，避免材質(zhì)選型不符造成鍛件后期使用損耗加劇。

鍛造成型分為坯料預(yù)熱、預(yù)鍛整形、終鍛定型三道基礎(chǔ)工序，鋼材坯料升溫區(qū)間控制在 1100℃至 1220℃，依靠溫控爐均勻受熱，規(guī)避局部過熱晶粒粗大或是低溫鍛打產(chǎn)生內(nèi)部裂紋。預(yù)鍛工序通過鍛壓設(shè)備粗壓坯料輪廓，釋放鋼材內(nèi)應(yīng)力，終鍛依托壓力設(shè)備細化輪體外形，修正輪緣厚度、輪轂內(nèi)孔尺寸，成型毛坯預(yù)留合理機加工余量，為后續(xù)車削、鏜孔加工留出操作空間。鍛件毛坯冷卻后進入熱處理工段，采用整體調(diào)質(zhì)搭配踏面局部高頻淬火工藝，基體經(jīng)過淬火回火提升韌性，車輪踏面淬火層深度按照行業(yè)規(guī)范管控，增強輪面軌道摩擦工況下的耐磨性能，減少長期往復(fù)行走帶來的踏面不均勻磨損。

完成熱處理后的鍛件依次開展粗加工、精加工，通過車床、磨床修整內(nèi)外尺寸與表面光潔度，全部機加工結(jié)束后，安排無損探傷與硬度抽檢，采用超聲波探傷排查鍛件內(nèi)部隱形裂紋，布氏、洛氏硬度檢測核對基體與踏面硬度指標，各項指標滿足圖紙與國標要求后，方可打包出庫交付船廠配套使用。整套生產(chǎn)流程環(huán)環(huán)相扣，從原料到成品全流程管控，保障船臺小車車輪鍛件在高負荷、高腐蝕的船臺環(huán)境中長期穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。